شبح اليمن القاتل (ترجمة خاصة)

بقلم: كريس بارانيوك

على بعد خمسة أميال من ساحل اليمن تكمن قنبلة عائمة. إن سفينة لتخزين النفط تدعى "إف.إس.أو صافر" كانت تظل إلى حد ما دون مراقبة في البحر الأحمر لمدة نصف عقد.

كضحية للحرب الأهلية الحالية في اليمن، أصبحت السفينة "صافر" في حالة يرثى لها، مع انتشار الصدأ حول بدنها وعلى متنها. إنها مليئة بأكثر من مليون برميل من النفط الخام والذي يُعتقد أنه بمرور الوقت قد أطلق غازات قابلة للاشتعال، ما يعني أن السفينة "صافر" يمكن أن تنفجر إذا لم تبدأ ببساطة في تسريب كميات هائلة من النفط إلى البحر.

هذا من شأنه أن يتسبب في كارثة بيئية خطيرة - من شأنها أن تؤثر على حياة الملايين من الناس في المنطقة. كيف انتهت هذه السفينة إلى مثل هذه الحالة المؤسفة؟

تم بناء "إف.إس.أو صافر"في عام 1976 من قبل اليابان ولمدة 10 سنوات تقريبًا أبحرت في محيطات العالم كناقلة نفط. في عام 1987، تم تحويلها إلى منشأة تخزين ثابتة لشركة نفط "صافر" وتم نقلها إلى موقع خارجي بالقرب من الساحل اليمني. مع قدرة إجمالية تبلغ ثلاثة ملايين برميل من النفط، أصبحت "صافر" جزءًا مفيدًا ولكن ليس خصوصًا كـ"بنية تحتية".

عندما اندلعت الحرب في اليمن في مارس 2015 ، لم يفكر سوى عدد قليل من الناس في السفينة. وقد تم الاستيلاء عليها والعديد من الأصول الأخرى التي تملكها نفس الشركة من قبل المتمردين الحوثيين. ولكن على عكس المنشآت البرية وخطوط الأنابيب، فإن "صافر" تجد نفسها الآن في مأزق محفوف بالمخاطر بشكل خاص. تظل في البحر حيث تتآكل بسرعة ونحن نتحدث.

تقع "إف.إس.أو صافر" على بعد خمسة أميال من الساحل الغربي لليمن الخريطة التي تم إنشاؤها باستخدام Datawrapper لقد ثبت أن الصراع في اليمن طويل ومعقد، مع عدم وجود نهاية في الأفق. الحكومة المعترف بها دوليا في البلاد، والتي تدعمها حاليا المملكة العربية السعودية، ليس لديها إمكانية الوصول بشكل أكثر أمانا لأن السفينة ماتزال تحت سيطرة الحوثيين. يقول المحللون إن الحوثيين يستخدمون "صافر" كـ"أداة ضغط".

يقول الباحث الاقتصادي اليمني عبد الواحد العوبلي: "إنهم يعتبرونها رهينة ويريدون الاحتفاظ بها لأنها يمكن أن تهدد قوات التحالف في البحر الأحمر".

العوبلي هو موظف في شركة صافر يقول إن "إف.إس.أو صافر" كان من المقرر استبدالها بمرفق تخزين أرضي منذ سنوات ولكن المشروع لم يكتمل.

بحلول عام 2015، تم إنفاق ملايين الدولارات سنويًا على تكاليف صيانة السفينة، كما يقول العوبلي. يشرح كيف يجب تفريغ الغازات المتفجرة التي تتراكم في صهريج التخزين "صافر" بمرور الوقت. منذ اندلاع الحرب الأهلية، تم إجراء صيانة قليلة أو أنها منعدمة.

تقول لاله خليلي، أستاذ السياسة الدولية بجامعة كوين ماري في لندن: "أي نوع من السفن التي تظل في البحر أو تتحرك في البحر يجب الحفاظ عليه بانتظام".

في غياب الصيانة المستمرة للسفينة الثابت وهيكلها، تركت السفينة "صافر" لتصدأ". ويشير البروفيسور خليلي إلى أنه من المعروف أن الناقلات التي اشتعلت في خضم النزاعات الماضية في المنطقة قد تسرب منها النفط، لكن حجم النفط الخام في السفينة "صافر" يضعها في وضع خاص بها.

"هذا يجعل الأمر أكثر إثارة للقلق"، كما تقول خليلي.

استراتيجية الحوثي المتمثلة في استخدام "صافر" كورقة مساومة من المحتمل أن تكون كارثية. إذا اشتعلت الغازات الموجودة على متن السفينة، فإن الخبراء يخشون من أنها قد تسبب انفجاراً قاتلاً لأي فرد أو أي شحنة في المنطقة المجاورة. فضلاً عن ذلك، البحر الأحمر له مياه مالحة، ما يعني أن جسم السفينة "صافر" يتآكل بشكل أسرع من أي مكان آخر في العالم. لكن الوضع يزداد سوءا.

ويوضح الدكتور ديفيد سعود من شركة "IR Consilium"، وهي شركة استشارية للأمن البحري تتابع حالة "إف.إس.أو صافر"، أن النفط الذي يبلغ 1.15 مليون برميل على ظهرها هو من نوع "Marib Light، وهو نفط خام يمتزج بسهولة أكبر مع الماء.

إذا بدأ هذا الزيت بالتدفق من بدن الصدأ إلى البحر الأحمر، فقد يتسبب في تسرب ما يقرب من أربعة أضعاف حجم تسرب "إكسون فالديز" في عام 1989 - من النفط الخام الذي سيمتزج مع الماء.

يقول الدكتور سعود: "لن يكون هذا النوع من التسرب الذي سيستقر في الأسفل أو ببساطة في الأعلى". وهذا يعني أن "صافر" تمثل تهديدًا كبيرًا للشعاب المرجانية القريبة والحياة البحرية ومحطات تحلية المياه في المنطقة التي توفر مياه الشرب للبلدان المجاورة بما في ذلك المملكة العربية السعودية.

كانت هناك مخاوف من أن بقعة قد بدأت في التسرب في ديسمبر الماضي ولكن ثبت أن هذه لا أساس لها، وفقا لصور الأقمار الصناعية التي حللها سمير مدني، المؤسس المشارك في TankerTrackers.com.

ويضيف سمير مدني: "لا يوجد حتى الآن أي دليل على حدوث تسرب كبير". "بصراحة ، إنها قنبلة موقوتة. الامم المتحدة بحاجة إلى أن تنظر إلى هذا الأمر في أسرع وقت ممكن".

وقد شاركت الأمم المتحدة في الجهود المبذولة لتحييد الوضع وحاولت تنظيم رحلة استكشافية على متن السفينة وتقييمها في العام الماضي. ومع ذلك، فإن مثل هذا التفتيش لم يحدث بعد. تم الحث على جعلها "أكثر أماناً" في جلسة عقدت مؤخراً لمجلس الأمن، لكن لم يتخذ أي إجراء علني بعد.

العوبلي من بين الذين انتقدوا استجابة الأمم المتحدة للوضع.

لم ترد الأمم المتحدة على طلب للتعليق من "openDemocracy".

لا يشعر الخبراء بالقلق فقط من أن التحلل الطبيعي سيؤدي إلى تهالك السفينة. من الممكن أيضًا أن تتعرض للهجوم علانية من قبل المعتدي الذي يسعى لاستهداف المنشآت القريبة أو من أجل أن يساوي ميزان القوى في المنطقة. ربما يكون هذا خيارًا نوويًا، لكن لا يمكن التنبؤ بالصراع في المنطقة.

قد لا يُنظر إلى "إف.إس.أو صافر" أكثر أمانًا كأولوية قصوى في اليمن، بغض النظر عن الشرق الأوسط ككل، والذي يواجه العديد من التحديات. ومع ذلك، فإن أولئك الذين يدقون ناقوس الخطر من بعيد يعتقدون أن الخطر الذي تمثله "صافر" كبير جدًا بحيث لا يمكن تجاهله. كما يجادلون بأنه في حال منح حق الوصول إلى السفينة، فلن يكون من الصعب للغاية استخراج الزيت منها والقضاء فعليًا على الخطر الكارثة.

بصراحة، هذا مؤلم. يقول الدكتور إيان رالبي من IR Consilium: "من المحبط أن نرى [...] أزمة بالامكان تحاشيها ويمكن أن تؤدي إلى صراع أكبر، لا يمكن معالجتها عندما تكون قابلة للتنفيذ بشكل كبير".

وعلى الرغم من المخاطر الشخصية التي ينطوي عليها ذلك، هناك بعض الذين يتحركون قليلا لمعالجة المشكلة.

جون كورلي متخصص في الإنقاذ كان يعمل في السابق في برنامج الأمم المتحدة الإنمائي. شارك في إنقاذ وإزالة السفن من الموانئ العراقية خلال حرب العراق، يقول: "إذا ما سمح الحوثيون بالوصول إلى السفينة "صافر"، فإن عملية التعامل مع السفينة ستكون واضحة إلى حد ما".

يقول كورلي: "في الأساس، بمجرد إعطاء الضوء الأخضر، سنتحرك إلى الموقع. "لقد قمنا بتقييم الحالة على سطح السفينة ومعرفة حالة الزيت وكميته".

ويضيف "إذا كانت السفينة صالحة للإبحار، يمكن قطرها إلى الميناء حيث يمكن تفريغ النفط من على متنها. وبدلاً من ذلك، إذا تعذر القطر، يمكن إزالة الزيت في البحر ونقله".

قد تشمل إزالة النفط الحفر عبر الهيكل على جانبي السفينة، أسفل الخط المائي ، واستخدام الغواصين أو المركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد لربط "الحبال السرية" تحت الماء. هذه سوف تمتص الكمية المحاصرة لملء المراكب التي تنتظر في مكان قريب".

يقول كورلي: "بهذه الطريقة ستفرغ السعة الكاملة [في السفينة] بأكثر الطرق أمانًا". 

إذا لم يتم تنفيذ هذه العملية أو غيرها من العمليات العلاجية، فلا شك أن كارثة ستحدث في النهاية، كما يقول الدكتور رالبي.

ويضيف رالبي: "إنها ليست مسألة "إذا"، إنها مجرد مسألة "متى".

قد تكون النقطة الشائكة في النهاية هي الحوثيين - هل يمنحون حق الوصول أم لا، وبأي شروط؟

تم الإبلاغ بأنهم طالبوا في الماضي بمبلغ 80 مليون دولار اميركي مقابل قيمة النفط على متن "صافر". هذا يبدو وكأنه كثير من المال ولكن بالنظر إلى شدة التهديد الذي يواجه الحياة البحرية والسكان في المنطقة، يجادل البعض بأن الأمر يستحق دفعه.

يقول العوبلي: "إذا حدثت هذه الكارثة، فلن تكون مليارات الدولارات كافية لحل المشكلة".

بينما تشعر مختلف الأطراف بالقلق أو تجادل حول ما يجب فعله مع "صافر"، تظل السفينة في البحر الأحمر وعلى متنها آلاف من أطنان النفط. مشكلة عملاقة تنتظر حلاً، إما أن تكون راسية أو تواجه الصدأ.

نقلا عن موقع "opendemocracy.net"